Přetížená kapacita
Dálnice D5 se na svých prvních 11 kilometrech podle odborníků blíží k horní hranici dopravního zatížení. Jakékoliv nehody či komplikace v tomto úseku vedou k vytváření kolon a dopravním kolapsům. Modely navíc předpokládají, že kolem roku 2040 dojde k vyčerpání kapacity i ve zbývající části D5 mezi Prahou a Berounem.
Co vše projekt zahrnuje
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) plánuje rozšířit dálnici od pražského Zličína až k exitu 22 u Králova Dvora na tři pruhy v každém směru. Celková šířka dálnice má dosáhnout 34 metrů. Součástí projektu je také:
• Úprava pěti mimoúrovňových křižovatek (Rudná, Loděnice, Beroun-východ, Beroun-centrum a Beroun-západ)
• Obnovení odpočívky Beroun na 16. kilometru s 25 parkovacími místy pro osobní automobily, dvěma pro vozy invalidů, čtyřmi pro autobusy a šesti pro obytné vozy
• Kompletní nové odkanalizování zpevněných ploch dálnice
• Doplnění a úprava protihlukových stěn
Rozpory s obcemi
Přestože posudek EIA hodnotí rozšíření dálnice v současné trase jako příznivější řešení z hlediska dopadů na životní prostředí než vedení kapacitní dálnice mimo stávající stopu, projekt čelí silnému odporu dotčených obcí. Ty se obávají především zvýšené hlukové zátěže.
“Ten nesouhlas obcí vidím jako velmi krátkozraký. Pražská aglomerace je obrovské množství lidí, kteří denně dojíždějí, proto potřebujeme dálniční síť kapacitnější,” uvedl šéf ŘSD Radek Mátl.
Pražský magistrát by naopak upřednostnil jiné formy dopravy než individuální, zejména by pomohl chystaný železniční tunel Praha – Beroun. Podle úředníků může zkvalitňování silniční dopravy přilákat k dojíždění autem do Prahy více lidí a nepřímo tak podpořit další suburbanizaci města.
Harmonogram a budoucí plány
Stavba by měla být zahájena v roce 2027 a dokončena v roce 2032. Bude probíhat ve čtyřech etapách, přičemž během výstavby bude zajištěn obousměrný provoz v režimu 2+2 jízdní pruhy. Náklady podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) přesáhnou miliardu korun.
U Králova Dvora by měla v budoucnu navazovat dálnice D99, která bude tvořit středočeský okruh kolem Prahy směrem na Benešov. Kvůli Brdům je v předběžných plánech vychýlena jižněji, aby se vyhnula průchodu pohořím.
První fází celého projektu bude zkapacitnění mimoúrovňové křižovatky na Pražském okruhu v místě křížení s D5. Následovat má rozšíření samotného okruhu v dosud čtyřpruhovém úseku 515 od Barrandova. Teprve poté se začne s postupným rozšiřováním dálnice směrem od Prahy.
